Einzelheiten zur Flugzeughavarie in Leipzig-Schkeuditz
2. September 1975
Information Nr. 621/75 über weitere Einzelheiten und Untersuchungsergebnisse zur Flugzeughavarie am 1. September 1975 in Leipzig-Schkeuditz
Über die Flugzeughavarie1 vom 1.9.1975 wurden – ergänzend zur Information Nr. 619/75 vom 1.9.1975 – folgende weitere Einzelheiten und Untersuchungsergebnisse bekannt:
Das am 1.9.1975 havarierte Flugzeug der Interflug war am 31.8.1975, 20.40 Uhr, in Leipzig gestartet und. 21.50 Uhr in Stuttgart gelandet. Der Start in Stuttgart zum Rückflug nach Leipzig erfolgte am 1.9.1975, 7.06 Uhr. Die Vorbereitungen zur Landung in Leipzig verliefen planmäßig und entsprechend den Vorschriften. Der anfangs radargeleitete Landeanflug wurde vom Kommandanten des Flugzeuges – ebenfalls vorschriftsmäßig – als Instrumentenlandung (Sichtlandung) übernommen und fortgesetzt. Zwischen der Bodenstation und dem Flugzeug bestand Funkkontakt, und der Kommandant des Flugzeuges hatte gemeldet, dass sich der Messeflughafen in seiner Sichtweite befindet.
Die Befragung der schwerverletzt geborgenen Mitglieder der Flugzeugbesatzung – wobei ihr physischer Zustand, vor allem die Schockwirkung, zu berücksichtigen sind – sowie weitere Untersuchungen ergaben, dass ein Versagen der Flugtechnik bzw. andere äußere Einwirkungen als Ursache für die Havarie mit hoher Wahrscheinlichkeit auszuschließen ist. Aus den übereinstimmenden bisherigen Angaben der Besatzungsmitglieder ergeben sich Hinweise für ein Fehlverhalten der Besatzung.
Im Flugzeug befand sich der pneumatische Höhenmesser, der für Flüge in größeren Höhen Verwendung findet, in Betrieb. Dieser hydraulische Höhenmesser zeigt – entsprechend seiner Konstruktion – die Flughöhe mit Verzögerung an und ist deshalb für niedrige Höhen ungeeignet. Er zeigte zum Zeitpunkt der Kollision mit dem acht Meter hohen Gittermast des Vorflugfunkzeichens eine Höhe von ca. 30 m an.
Bei dem zur Havarie führenden Landeanflug hatte es die Besatzung versäumt, den für geringe Höhen (null bis 50 m) vorgesehenen elektrischen Höhenmesser einzuschalten. Außerdem war – nach Angaben des Flugzeugkommandanten – die visuelle Sicht infolge von Rauchschwaden (Industrieabgase) erschwert.
Aufgrund der weitgehenden Zerstörung des Flugzeuges infolge des Aufschlages und der Brandwirkung sind die Arbeiten zur Bergung und Identifizierung der 26 Toten wesentlich erschwert worden. Es kommt hinzu, dass aus der inzwischen beschafften Passagierliste weder das Alter, der Wohnsitz noch die Staatsangehörigkeit der tödlich verunglückten Passagiere ersichtlich sind.
Unter den Stewardessen der Interflug kam es zu Beileidsbekundungen. Dem Antrag von drei Stewardessen, zeitweilig vom Dienst befreit zu werden, wurde stattgegeben.
Bis jetzt konnten 12 der 23 tödlich verunglückten Passagiere identifiziert werden.
Für aus der BRD einreisende Angehörige der Verunglückten wurde beim Rat des Bezirkes Leipzig eine Auskunfts- und Betreuungsstelle eingerichtet.
Soweit absehbar, ist die Unglücksstelle bis gegen Mittag geräumt.
Der Flug eines weiteren Interflug-Charterflugzeuges am 1.9.1975, 20.30 Uhr, von Leipzig nach Stuttgart erfolgte ohne besondere Vorkommnisse. Die Besatzung mit einem erfahrenen Flugkapitän als Kommandant wurde durch die Einsatzleitung der Interflug speziell eingewiesen.