Weitere Ermittlungsergebnisse zur Flugzeughavarie in Leipzig-Schkeuditz
3. September 1975
Information Nr. 622/75 über Einzelheiten und Untersuchungsergebnisse zur Flugzeughavarie am 1. September 1975 in Leipzig-Schkeuditz
Über die Flugzeughavarie1 und ihre Folgewirkungen wurden folgende weitere Einzelheiten und Untersuchungsergebnisse bekannt:
Ergänzend zu den bisherigen Angaben über die Havarie wurde festgestellt, dass in der letzten Phase des Landeanfluges durch die Kollision mit dem Mast des Vorflugfunkzeichens die linke Tragfläche beschädigt und als Folge das linke Triebwerk herausgerissen wurde. Infolge einer Drehbewegung um die Längsachse schlug das Flugzeug in Rückenlage auf dem Erdboden auf.
Im Ergebnis der weitergeführten Untersuchungen wurden die bereits bekannten Angaben über das Fehlverhalten der Flugzeugbesatzung erneut bestätigt. Die Besatzung hat die Anzeige der Flughöhe nicht sorgfältig genug beachtet.
Indem der Kommandant den elektrischen Höhenmesser nicht einschaltete, nahm er sich die Möglichkeit, bei Unterschreitung der kritischen Höhe durch akustische Signale gewarnt zu werden.
Widersprüchliche Aussagen dahingehend, bis zu welcher Entfernung vom Aufsetzpunkt seitens des Radarkontrolleurs Höhenangaben erfolgten, werden noch überprüft. Außerdem wird die Radaranlage einer nochmaligen gründlichen Überprüfung unterzogen. Die für die weiteren Überprüfungsmaßnahmen erforderlichen Beweismittel wurden durch die Untersuchungsorgane gesichert und vom Staatsanwalt beschlagnahmt.
Während die schwerverletzt geborgenen Passagiere in der Zwischenzeit sämtlich identifiziert werden konnten (Anlage 1), konnten von den 23 tödlich verunglückten Passagieren bisher nur 15 identifiziert werden.
Auf der vom Bundeskriminalamt Wiesbaden mit Fernschreiben vom 1.9.1975 übermittelten Aufstellung der Passagiere (Anlage 2) war der als 28. Passagier angeführte [Name, Vorname], nicht mit enthalten, wurde jedoch bei der Bergung der Verunglückten aufgefunden.
Im Interesse der Bestimmung der Identität der bisher noch nicht identifizierten acht tödlich Verunglückten wird seitens des Bezirksarztes des Bezirkes Leipzig entsprechendes Material mit Bilddokumentation von Gegenständen usw. vorbereitet, das vereinbarungsgemäß der BRD-Seite übergeben wird. Der amtierende Leiter der Ständigen Vertretung der BRD in der DDR, Dr. Bräutigam,2 hat eine schnelle Weiterleitung, Überprüfung und Rückantwort zugesichert.
Mit der Überführung von zunächst neun Leichen der identifizierten tödlich Verunglückten durch DDR-Leichenfahrzeuge nach Stuttgart (Friedhofsamt des Südfriedhofs) wurde am Abend des 2.9.1975 begonnen. Die Überführungsfahrzeuge fahren einzeln in bestimmten Zeitabständen.
Bis zum 2.9.1975, 18.00 Uhr, sind 17 aus der BRD nach Leipzig gekommene Angehörige von sieben Passagieren (sowohl schwerverletzte als auch tödlich verunglückte) erfasst worden. Sie wurden entsprechend den getroffenen Festlegungen betreut und informiert. Ihre Anliegen waren in erster Linie Krankenhausbesuche, Unterstützung der Identifizierung, Klärung der Überführung der Leichen, von Versicherungsfragen usw.
Nach letzten Angaben reisen am 3.9.1975 zwei Beamte des Landeskriminalamtes Baden-Württemberg mit Identifizierungsunterlagen zu einem genehmigten kurzfristigen Aufenthalt nach Leipzig ein. Der Bezirksarzt wird die Unterlagen gegen Quittung entgegennehmen.
Nach weiteren vorliegenden Angaben verläuft der Messeflugverkehr nach der Havarie reibungslos und ohne Beanstandungen.
Die Flugzeuge der Interflug sind ausgelastet. Bisher gibt es keine Hinweise auf die Annullierung von Buchungen durch BRD-Reisebüros.