Ungesetzliche Ausreise eines DDR-Bürgers mit einem GST-Motorflugzeug
22. September 1975
Information Nr. 665/75 über das ungesetzliche Verlassen der DDR durch den DDR-Bürger [Name 1, Vorname], unter missbräuchlicher Benutzung eines GST-Motorflugzeuges am 20. September 1975
Am 20.9.1975, gegen 12.17 Uhr, wurde durch Grenzposten der Grenztruppen der DDR visuell beobachtet, wie ein aus Richtung DDR kommendes Sportflugzeug in ca. 50 m Höhe die Staatsgrenze der DDR nach der BRD im Raum Dömitz, Bezirk Schwerin, überflog.
Sofort eingeleitete Überprüfungsmaßnahmen ergaben, dass es sich dabei um ein vom Flugplatz des Bezirksausbildungszentrums der GST in Neustadt-Glewe gestartetes einmotoriges Sportflugzeug der GST vom Typ Z 42, Kennzeichen DM – WNH, gehandelt hatte, mit dem der [Name 1, Vorname]1 (32), geboren am [Tag, Monat] 1943 in Allenstein/VR Polen, wohnhaft Stralsund, [Straße, Nr.], tätig als Offert-Ingenieur auf der Volkswerft Stralsund, Mitglied des FDGB, der DSF, GST und KdT (Sektionsleiter für Motorflugsport der GST in Stralsund, Fluglehrer, seit 1970 Motorflieger der GST), verheiratet, zwei Kinder, die DDR ungesetzlich verließ.
Der [Name 1] war am 20.9.1975 von dem nur ca. 50 km von der Staatsgrenze der DDR zur BRD gelegenen Flugplatz zu einem ordnungsgemäß angemeldeten Trainingsflug gestartet.
([Name 1] absolvierte 1975 bereits fünf Trainingsflüge im Bezirksausbildungszentrum Neustadt-Glewe. Die Anmeldung des am 20.9. erfolgten Fluges war von ihm schon bei seinem letztmaligen Aufenthalt dort am 14.9.1975 vorgenommen worden.)
Entsprechend dem ihm erteilten Flugauftrag hatte er sechs Runden über dem Flugplatz, einen sogenannten Schablonenflug von 50 Minuten auf dem Dreieckskurs Neustadt-Glewe – Parchim – Grabow – Neustadt-Glewe und nach der Mittagspause einen weiteren Flug zurückzulegen.
Gemäß den geltenden Vorschriften darf bei Schablonenflügen keine Funkverbindung des Flugzeuges mit dem Flugplatz und anderen sich noch in der Luft befindlichen Flugzeugen aufgenommen werden, da diese dem Piloten als Orientierungspunkte dienen würden. Da es sich jedoch nur um einen Übungsflug handelte, erteilte der Flugleiter dem [Name 1] mündlich die Weisung, sich 15 Minuten nach Verlassen der Flugplatzzone bei ihm zu melden.
Vor Beginn des Fluges wurde die Maschine den Vorschriften entsprechend zur Realisierung des Flugauftrages und einschließlich einer Reserve voll betankt (130 1 Kraftstoff, mit dem ein Flug über dreieinhalb Stunden möglich ist).
[Name 1] absolvierte in der Zeit von 11.29 bis 12.00 Uhr die vorgesehenen sechs Platzrunden und startete um 12.02 Uhr zu dem genannten Schablonenflug. Er meldete sich letztmalig beim Verlassen der Flugplatzzone (ca. 12.07 Uhr). Nachdem die angewiesene Zwischenmeldung nach 15 Minuten seitens des [Name 1] nicht erfolgte, forderte der Flugleiter ihn 12.35 Uhr und danach in laufenden Abständen von ein bis zwei Minuten auf, seinen Standort anzugeben. Darauf antwortete [Name 1] nicht.
Daraufhin erteilte der Flugleiter um 12.50 Uhr an die Piloten [Name 2] und [Name 3] – beide waren vor dem [Name 1] ebenfalls zum Schablonenflug gestartet und inzwischen ordnungsgemäß wieder gelandet – den Auftrag, zum Suchflug und zur Funkaufnahme zu starten. Der Start erfolgte 13.00 Uhr. Durch den Piloten [Name 2] wurde [Name 1] über Funk aufgefordert, seinen Standort anzugeben und zum Flugplatz zurückzufliegen. Auch darauf antwortete [Name 1] nicht.
Gegen 13.10 Uhr konnte der [Name 2] teilweise den Funkverkehr zwischen [Name 1] und dem Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel mithören, aus dem hervorging, dass [Name 1] von dort Orientierungen für den Landeanflug erhielt.
Am 20.9.1975, 13.25 Uhr, landete der [Name 1] auf dem Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel, was auch in einem Schreiben des Luftfahrtbundesamtes der BRD an die Hauptverwaltung Zivile Luftfahrt des Ministeriums für Verkehrswesen der DDR angegeben wird.
Zur spezifischen Überwachung und Kontrolle des Flugbetriebes der GST gibt es keine Festlegungen seitens der zuständigen Organe der LSK/LV der NVA.
Die zum Persönlichkeitsbild des [Name 1] geführten Untersuchungen ergaben, dass er nach dem Besuch der POS den Beruf eines Maschinenschlossers erlernte. Anschließend studierte er an der Ingenieurschule für Maschinenbau in Karl-Marx-Stadt. Seit 1966 war [Name 1] als Ingenieur im VEB Volkswerft Stralsund beschäftigt.
Er leistete eine gute berufliche und gesellschaftliche Arbeit und zeigte eine positive politisch-ideologische Einstellung. Zuletzt war er in der Abteilung Absatz als Offert-Ingenieur tätig. Seit 1970 wurde [Name 1] ständig als verantwortlicher Messestandleiter der Volkswerft Stralsund eingesetzt. In seiner Funktion unterhielt er umfangreiche Kontakte zu anderen Firmen, darunter auch aus der BRD. Nach Einschätzung von Leitungskräften der Volkswerft war sein Verhalten dabei stets korrekt und wich nicht von der vorgegebenen Linie ab. [Name 1] war Geheimnisträger und besitzt detaillierte Kenntnisse über die Entwicklungstendenzen der Erzeugnisse der Volkswerft Stralsund, insbesondere von Fisch-Be- und -Verarbeitungsmaschinen, über Verhandlungsergebnisse im Bereich des Schiffbaus der DDR während der Messe, über den Entwicklungsstand, Preisfragen und ökonomische Kennziffern der gegenwärtigen Produktion in der Volkswerft Stralsund und über Fragen der Integrationspolitik im Rahmen des RGW auf dem Gebiet des Schiffbaus.
Im Rahmen seiner Tätigkeit in der GST lernte [Name 1] das Flugsicherungssystem im Motor- und Segelflug kennen und verfügt über Kenntnisse über leitende GST-Funktionäre der Sektion Motor- und Segelflug sowie Flugschüler.
Im Zuge der Untersuchungen wurde festgestellt, dass es in der Ehe des [Name 1] wiederholt zu Zerwürfnissen und Scheidungsabsichten infolge des Eingehens intimer Beziehungen zu anderen Partnern seitens beider Eheleute kam. Nach Angaben der Ehefrau kam es im Sommer 1975 zu einem erneuten ernsten Ehestreit, da sie ein intimes Verhältnis mit einem Mann eingegangen war, wovon [Name 1] Kenntnis erhielt. Im Ergebnis dessen trugen sich beide wiederum mit Scheidungsabsichten, von denen sie dann aber doch wieder Abstand genommen haben.
Über diese Situation in der Ehe wurde aber nach außen nichts bekannt.
Nach dem bisherigen Stand der Untersuchungen hat diese zerrüttete Ehe bei dem [Name 1] offenkundig zur Entschlussfassung für das ungesetzliche Verlassen der DDR beigetragen.
(Inwieweit ein Zusammenhang zwischen dem ungesetzlichen Verlassen der DDR durch [Name 1] und der Rentnerreise seiner Mutter besteht, die sich bis zum 23.9.1975 bei ihrer Schwester in der BRD aufhält, wird noch überprüft.)
Die Untersuchungen zur Aufklärung der Ursachen, Umstände und Motive werden durch das MfS weitergeführt.
Im Zusammenwirken mit der GST werden weitere geeignete Maßnahmen zur Erhöhung von Sicherheit und Ordnung ergriffen.
Zur Rückführung des Motorflugzeuges aus der BRD in die DDR werden durch die Hauptverwaltung Zivile Luftfahrt des Ministeriums für Verkehrswesen in Abstimmung mit dem MfAA entsprechende Maßnahmen eingeleitet.
Das Ministerium für Nationale Verteidigung sollte beauftragt werden, im unmittelbaren Zusammenwirken mit dem Zentralvorstand der GST die bei derartigen Vorkommnissen sichtbar gewordenen Mängel und Schwächen im System der Überwachung und Kontrolle des Flugbetriebes der GST zu untersuchen und geeignete Maßnahmen zu ihrer Überwindung vorzuschlagen.