Leitungsprobleme im VEB IFA Automobilwerk Ludwigsfelde
3. Oktober 1975
Information Nr. 702/75 über einige Probleme der Leitung und Produktion im VEB IFA Automobilwerk Ludwigsfelde, [Bezirk] Potsdam
Ergänzend zu den bereits bekannten Problemen,1 die die derzeitige Situation im VEB IFA-Automobilwerk Ludwigsfelde kennzeichnen, wird nachstehend auf einige weitere Einzelheiten hingewiesen.
Die in der Leitung des Betriebes sichtbar gewordene Instabilität, Hektik und Diskontinuität sind nach Auffassung von Fachexperten vor allem auf die ungenügende Beherrschung der Produktionsorganisation zurückzuführen.
Gegenwärtig werden z. B. bei einer für 1975 geplanten Stückzahl von 24 500 Lkw neun Grundvarianten mit ca. 168 Modifikationen des W 502 gefertigt, was einen unterschiedlichen technologischen Durchlauf erfordert und wodurch die gesamte Produktionsorganisation einschließlich der Materialwirtschaft im erheblichen Umfang kompliziert wird.
(Eine Einschränkung des Typenprogramms wird deshalb für zweckmäßig erachtet.)
Das Überschreiten der ursprünglich projektierten Leistung von 20 000 Lkw/Jahr um mehr als 4 000 Lkw über einen längeren Zeitraum erscheint ohne die Schaffung der erforderlichen materiellen Voraussetzungen für den Produktionsdurchlauf nur schwer durchführbar zu sein.
(Nach bisherigen Feststellungen sind 1975 keine Erweiterungsmaßnahmen im Rahmen der sozialistischen Rationalisierung3 vorgenommen worden.)
Bei einigen leitenden Kadern und innerhalb der wissenschaftlich-technischen Intelligenz sind im Zusammenhang mit der gegenwärtigen instabilen Lage des Betriebes Erscheinungen der Gleichgültigkeit festzustellen. Von einigen Kadern wurden sogar Kündigungsabsichten geäußert. Zur Aufdeckung der eigenen Mängel in der Leitungs- und Planungstätigkeit werden nicht genügende Anstrengungen unternommen.
Gegenwärtig werden nur kurzfristig wirkende operative Lenkungsmaßnahmen praktiziert, die gewährleisten sollen, den Jahresplan 1975 noch zu erfüllen. Die Realisierbarkeit des Jahresplanes 1975 wird jedoch allgemein in Zweifel gestellt.
Diese Auffassungen kommen in Meinungen leitender Funktionäre, in Kreisen der Intelligenz und auch im Produktionsbereich zum Ausdruck. Es wird betont,
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die ständigen Einsätze in der Produktion halten von der Lösung der »eigentlichen Aufgaben« ab;
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wie sollen notwendige Maßnahmen im Betrieb dargestellt werden, wenn kein Ausweg erkennbar ist;
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die Aufgaben des Planteiles sozialistische Rationalisierung seien, gemessen an den Aufgaben zur Entwicklung des neuen Lkw »L 60«,4 zu hoch;
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gegenwärtig werde nur an der Beseitigung von Auswirkungen gearbeitet, jedoch würden die Ursachen der schlechten Produktionsorganisation nicht aufgedeckt;
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die Produktionsplanung sei so angespannt, dass gegen die technologische Disziplin verstoßen werden müsse;
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die Planung der Produktion im Betrieb sei unrealistisch und von Wunschdenken getragen.
Neben den vorstehend dargelegten Problemen und Auffassungen gibt es Schwierigkeiten bei der Qualitätssicherung in der Lkw-Fertigung. Qualitätsmängel zeigen sich vor allem im Auftreten technischer Defekte, wie z. B.
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fehlerhaft eingestellte Bremsen;
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unsachgemäß befestigte Gasgestänge;
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nicht ordnungsgemäß montierte Gelenkwellen;
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funktionsuntüchtige Schaltungen;
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defekte Motorbremsventile und Anlasser;
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undichte Luft- und Hydraulikleitungen;
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Häufung von Fehlern in der Bordelektrik.
Nach ersten bisher vorliegenden Hinweisen spiegelt sich in Reaktionen auf die Vertrauensleute-Vollversammlung vom 1.10.1975 die bereits auf dieser Versammlung sichtbar gewordene Bereitschaft wider, Anstrengungen zur Überwindung bestehender Produktionsschwierigkeiten zu unternehmen. Es gibt jedoch auch eine Reihe von Äußerungen, die allgemein zum Inhalt haben, dass die an die Vertrauensleute-Vollversammlung gestellten Erwartungen nicht erfüllt worden seien.
Im Zusammenhang mit einigen vorgesehenen zentralen Maßnahmen ist beachtenswert:
Eine Reihe der beschlossenen Maßnahmen könne nach Auffassung kompetenter Stellen in den Monaten Oktober bis Dezember 1975 nicht vollständig realisiert, sondern aufgrund ihres langfristigen Charakters erst im Verlauf des Planjahres 1976 voll wirksam werden.
Die zum Einsatz kommenden algerischen Werktätigen im VEB IFA Automobilwerk Ludwigsfelde müssen beispielsweise erst eingearbeitet werden.5
Die Beseitigung der hohen Fluktuation innerhalb des Betriebes (ungefähr zehn Prozent der Belegschaft/Jahr) macht in erster Linie die Bereitstellung des notwendigen Wohnraumes erforderlich.
(Die Unterbringung von Arbeitskräften in Wohnunterkünften wird nur als eine zeitweilige Lösung betrachtet.)
Gegenwärtig sind in der Stadt Ludwigsfelde etwa 1 150 Wohnungssuchende registriert, davon allein aus dem VEB IFA Automobilwerke 520.
Nach Angaben der Stadtverwaltung wären darüber hinaus mindestens 200 Wohnungseinheiten für die Bereiche Volksbildung, Handel und Gesundheitswesen erforderlich.
Außerdem ist zu berücksichtigen, dass die NVA in nächster Zeit beabsichtigt, ein Nachrichtenregiment in Ludwigsfelde zu stationieren. (In diesem Fall würde sich die Wohnraumversorgung noch komplizierter gestalten.)
Der beträchtliche Umfang des Ersatzteilbedarfes für den Lkw W 50 wird gegenwärtig völlig unzureichend gesichert.
Überprüfungen haben ergeben, dass z. B. in verschiedenen Betrieben die Praxis verbreitet ist, durch erhöhten Ersatzteileinsatz die Laufzeiten der Lkw zu verlängern (statt einer Generalreparatur werden drei bis vier Generalreparaturen/Lkw durchgeführt).
Außerdem würden die ökonomischen Regelungen für Kfz-Instandsetzungsbetriebe zu einem hohen Einsatz von Ersatzteilen (hohe materialintensive Reparaturarbeiten) anregen.